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什么是礦用道岔?有多少種道岔?鐵路由一條線分岔成兩條線，在分岔點上的轉換線叫道岔。道岔按結構的不同可分為單交、雙交、單交和復合交四種。我國現有的道岔按蛙數可分為6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#9種。6#、6.5#道岔主要用于高峰滑進路面;7#、8#道岔主要用于工礦企業的專線;一般情況下，車站主要采用9號、12號道岔。18號和30號出入口主要用于列車運行速度較高的地方。鐵路線路上使用的大多數道岔都是單道岔。雙道岔用于峰值下的滑移區;叉車的優點是占地面積大交分道岔，適用于大型客運站或編組站，現在廣泛使用的是雙叉車。

鐵路道岔是在列車運行過程中輔助列車轉彎的設備，它能使列車從一條軌道轉向另一條軌道。隨著生產技術的進步，鐵路道岔的應用越來越多，采用的道岔模型也越來越多。但是鐵路道岔畢竟是軌道上一個相對薄弱的環節，如果不做好鐵路道岔的維護，在列車運行過程中很容易造成鐵路道岔的磨損，那么該如何整改呢?

(1)加強監測彎曲鐵路、磨邊的早期階段應及時磨地鐵施工道岔,日常維護的道岔,消除道岔方向疾病,減少額外的壓力,減緩曲線鋼軌側磨的發展,延長使用壽命,必要時可以對曲線鋼軌潤滑。

道岔是軌道上一個相對薄弱的環節盾構道岔，由于整個軌道是一體化鋪裝，道岔是軌道上單獨進行鋪裝的，道岔鋪裝尤為關鍵。中國是一個鐵路大國，為了方便人們的出行，鐵路軌道更加多樣化，對于不同類型的鐵路軌道，鋪裝道岔類型也不同。那么除了道岔模型還應該了解一些道岔維護方法。

首先要把道岔的大致方向調整好，使道岔處于正確的位置，并且前后線保持直線，沒有擺動和彎曲的角度。具體為先拉直料，然后確定好支撐，通過量規后確定其他料。

道岔完全夯實，路徑量控制在40MM左右，蛙心和無焊接頭設置稍微適當，蛙心和防護軌部分夯實均勻，破壞暗坑吊板，實現堅實均勻的基礎。

冬季道岔機到位后，鎖舌向上延伸，因此道岔不指示是否應先懷疑快動觸點結冰。故障診斷的檢查器快速接觸傳導規則:表示電路只是相關檢測的快速接觸輥間隙,輥套之后,快速閉觸點,對應終端,使用萬用表的交流電壓,兩支鋼筆和接觸接觸,終端,分別在頭電壓指示器,可以確定聯系人失敗。

點機的快速道岔組拆卸復雜，更換需要時間和精力。一旦錯誤處理不當，可能會擴展錯誤范圍。因此，道岔廠家建議不要輕易更換快速道岔組，更不要違反規定，將故障觸點密封起來。

礦用道岔設施設置在車道上方，道岔位置根據設計進行鋪設。道岔制造商指出，在困難的情況下，經過綜合研究，道岔位置在運行工況(如軌道有效長度)前后可移動不超過6次。道岔是一個很大的范疇，包括軌道、軌道接頭、將設備、鐵路防護、枕木等，所以道岔真的有很多地方需要注意的地方，我們就只說下面兩個。

但是，在分段工位及以上的位置，特別是在喉部區域的道岔位置，運動不應大于0。道岔軌型與連接線軌型不同時，道岔鋪設時，道岔前后長度不得小于6。在困難的情況下，25米的同一類型的軌道可以減少到4米。道岔敷設時，前后道岔間距不超過9米，道岔軌道應為同道岔或雙道岔與軌道直接相連。帶軌道電路的兩種道岔之間的距離應滿足絕緣接頭的要求。不得安裝不同軌型的絕緣接頭。