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礦用道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了礦用道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開煤礦煤車地鐵施工道岔。礦用道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了礦用道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開煤礦煤車地鐵施工道岔。

無論是火車、高鐵還是地鐵，為了提高車輛的速度，都使用軌道來輔助運行。為了減少鋪設軌道，人們經常使用軌道道岔來鋪設軌道，這也減少了軌道建設所花費的時間和金錢。事實上，對于不同的線路盾構道岔，所使用的道岔型號也不同，以便更好地適應在不同軌道上運行的列車。

1.連接高速干線與出入線的單道岔應采用高速公路18號道岔，橫向允許通過速度80KM/H。

2.進出線與進出線由允許通過車速80KM/H的一側連接，18號道岔。在一些列車全部或大部分停運的車站，以及在升級或擴建大型車站時遇到特殊困難的情況下，可以使用道岔。

3.站喉區兩條主線之間的穿越線采用高速公路轉道側速80KM/H。12號道岔可在大型車站改擴建困難的情況下使用。

4.連接線與高速干線的連接道岔應根據列車的高通過速度確定，采用橫向允許通過速度為160KM/H或220KM/H的高速道岔。

頂升過長或不頂升過長:不頂升或頂升過長很可能造成高速列車在運行過程中的橫向位移，形成車體的晃動和尖軌的變形。頂部鐵的預死時間太長，容易造成伸縮部件的垂直切割不致密，阻礙芯軌的移動，造成芯軌反彈。因此，根據鋼軌溫度變化，及時調整頂鐵方法，粘貼調整墊，對頂鐵時間過長的模具進行打磨。

道岔作為礦用軌道的一部分，也是一個特別薄弱的環節，如果不做好鐵路道岔的維護工作，很容易影響道岔的正常使用，嚴重的還會影響列車的正常運行。盡管道岔是一種很常見的現象,如果不及時處理,它會影響列車的運行,并且在一些嚴重的情況下會導致一些火車事故,好維護道岔是非常重要的。

(2)注意頂鐵的狀態控制，不要在接縫處死模。頂部鐵的將導致兩個運動困難粘緊和尖銳軌的側面向內彎曲，這將惡化尖銳軌的平穩性。頂部鐵樹葉縫時,鐵路的自由長度較長,鐵路從點的位置轉移到直線位移,鐵路和鐵路基本都增加了橫向沖擊力,框架的關鍵部分是很難保持,這兩個運動部件不緊密粘,然后鋼軌側磨增加。

(3)應及時給道岔滑床板上油，消除因道岔油滑不良造成道岔道岔電阻過大，導致道岔貼不緊的現象。

這里道岔廠家提醒大家注意,即使沒有火車上的道岔,如果不準備更換維護,也會導致鐵路道岔損失,天氣和周圍環境變化會影響鋼軌,也有些人會引起鋼軌腐蝕,所以是非常重要的,做好維護鐵路鐵路。這也要求鐵路養護人員要做好道岔的日常養護工作，以便更好地利用道岔，維護列車的正常運行。

道岔制造商說，這種有害空間的存在限制了列車通過道岔的速度，這對高速列車來說是不幸的?？刂朴泻Φ啦砜臻g基礎的途徑是對有害道岔空間進行破壞。既然普通的道岔不能實現，就有必要發展一個特殊的道岔——軌道道岔中心。

道岔的主要特性是可以移動。當我們想要打開一個目標通道時，關閉運動中心軌道附著在打開目標的發散翼軌上，將另一翼軌分開，使總道岔的有害空間不存在。它破壞了道岔的有害空間，使駕駛更加平穩。

礦用道岔分為單開(DK)、對稱(DC)和交叉線(DX)，如dk615-4-12。代碼后的一個數字是軌距，二個和第三個數字表示軌距類型。一條水平線后的數字為車轍數M;后兩條水平線為道岔內曲線的圓弧半徑，后兩位數為雙軌道岔的中心距。Dk615-4-12指示:單路道岔，軌距600mm，軌距類型15kg，編號4道岔，道岔曲線半徑為12m。

這些礦用道岔并不適用于任何一個地方，不同的線路也需要使用不同的道岔。例如，站喉道區域兩條主線之間的交叉線采用80KM/H的高速道岔，允許橫向通過。12號道岔可在惡劣條件下用于大型電站的改造和擴建。如子列車、維修列車等運行線路進出線路時應不少于12個道岔。