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河南省林州市姚村鎮南環開發區
2024-08-10 09:10:10
我們都知道,礦用道岔是軌道上的一個關鍵環節,它幫助列車從一條軌道轉到另一條軌道。道岔通常設置在列車群中,尤其是在車站。道岔制造商告訴我們,道岔也將使用常見的一些問題,這些被稱為道岔缺陷,當人數出現一些缺陷不能繼續使用,為了加深我們的理解的道岔,我們遵循的道岔制造商看看道岔禁止使用時遇到的缺陷。
1、鎖定道岔兩根鋼軌相互分離,移動外部鎖定道岔兩根鋼軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外部鎖定裝置發生故障。如果兩軌分開,拉動時一軌移動地鐵施工道岔,而另一軌不移動或移動距離不符合要求,就會使機車車輛脫軌,造成行車事故。
2、導軌的與基本導軌在靜態狀態下不緊密。銳軌與基本軌閉合后,如果在連桿中,銳軌與基本軌之間有縫隙未閉合。當鋼軌與基本鋼軌沒有緊密結合時,在分岔處面對鋼軌的車輪有使鋼軌滾動而導致脫軌或進入不同線路的危險盾構道岔。
3、鋒利的鋼軌或基本鋼軌損壞。這主要是指鋼軌開裂、壓力損失、生銹、斷裂等的影響。礦用道岔和軌道的編號是怎樣的?車站的出入口、棧道,由工務、電力、車輛等部門統一編號。道岔從列車到達方向上序號、雙號上行為、行為;結束行按行尾順序編號。通道號、大站號和單線號一般站號由近站建線、由近到遠序號組成。一般情況下,雙線車站按主線順序編號,雙線編號,單線編號。終端線上的車站從左到尾編號。車站、建筑物在該線一側時,按車站附近的線路和遠離車站、建筑物的方向進行編號。
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備,也是軌道的薄弱環節之一,通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔,可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路,鋪設道岔,修筑一段大于列車長度的叉線,就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;交叉有垂直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
1.道岔的維護由建設部門負責,建設部門必須保證道岔始終處于良好狀態。
2.每次使用前,必須向站崗值班員請示,并經站崗人員批準后方可使用。使用后立即恢復原位,并告知道岔所在位置。
3.插入線上的臨時道岔必須提交批準,只有在批準后才能插入。
4.鐵路道岔配件廠家指出,臨時道岔插在站場運行線上,由站場負責管理。安裝前應與工程部簽署安全協議。使用前與車站簽署安全協議。使用方法可以在安全協議中。
5.在項目線上設置的臨時道岔(或本地道岔)由設置部門管理。如果兩個或兩個以上部門聯合使用一組交換機,除非雙方簽署協議,否則任何一方均應一人管理交換機。
礦用道岔是否正常關系到鐵路運行的正常與否,不過質量再好的道岔長時間使用后也難免出現問題,所以掌握一定的道岔維修知識是非常有必要的,接下來,道岔廠家來為朋友們分享幾點。
1、膠結絕緣接頭發生拉開離縫時,要馬上擰緊兩端各50米范圍內的扣件,并盡快修復。膠結絕緣失效時,要馬上更換或采場膠結絕緣接頭技術處理。如不能處理,可將失效部分拆除更換為普通絕緣接頭。
2、在線路上焊接時,氣溫不應低于0℃。放行列車時,焊縫溫度應低于300℃。進行復焊處理時,要保持無縫線路鎖定軌溫不變,如實記錄兩標記間鋼軌長度在復焊前后的變化量。
3、發現雙夾板折斷,按鋼軌折斷處理。
4、發現單夾板折斷,立即進行監控并通知工地要點更換。
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