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什么是礦用道岔?有多少種道岔?鐵路由一條線分岔成兩條線，在分岔點上的轉換線叫道岔。道岔按結構的不同可分為單交、雙交、單交和復合交四種。我國現有的道岔按蛙數可分為6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#9種火車道岔。6#、6.5#道岔主要用于高峰滑進路面;7#、8#道岔主要用于工礦企業的專線;一般情況下，車站主要采用9號、12號道岔。18號和30號出入口主要用于列車運行速度較高的地方。鐵路線路上使用的大多數道岔都是單道岔。雙道岔用于峰值下的滑移區;叉車的優點是占地面積大，適用于大型客運站或編組站，現在廣泛使用的是雙叉車。

礦用道岔是正常與否直接關系到鐵路正常運行,但是道岔平日的磨損也是較為嚴重的，質量再好的道岔也不可能不出問題，所以做好對道岔的維護工作十分重要地鐵施工道岔，單開道岔自然也是如此,所以,單開道岔維護應注意哪些方面的內容?

1.整個連接部位，使扣件齊全，支承使用時，不缺、不損壞，位置正確，無偏差，其軌距塊與支承擋板和鋼軌底部上側保持緊密盾構道岔。

2.拉出單道岔的一般方向，使道岔處于正確的位置，與前后線路的連接直線，不彎曲和彎曲?；炷潦窍壤?，然后決定好支撐距離，然后決定好其他的通過標尺。

3.若折斷了雙夾板，就按鋼軌折斷;如果夾板損壞，應立即監測并通知現場更換。

4.在流水線上焊接時，溫度不應低于0。放線時，焊縫溫度應小于300℃。在重焊過程中，應保持無縫軌道鎖軌溫度恒定，并如實記錄重焊前后兩個標記之間鋼軌長度的變化。

5.當粘接絕緣接頭拉下時，應立即擰緊兩端50米以內的緊固件，并盡快修理。當膠結保溫失效時，應立即更換或采用現場膠結保溫接頭技術進行處理。如處理不了，可將故障部位拆下，用普通絕緣接頭更換。

礦用道岔是火車運行中非常重要的一個部件，它能夠實現火車運行中的變軌，那礦用道岔到底是怎么實現火車變軌的呢？

火車輪內側有一圈比車輪更大的圓盤，叫做‘輪緣’，使得車輪緊緊的卡在鐵軌中間，這就使得車輪始終在軌道上運行不脫軌，用來控制火車運行的方向。

火車變軌不是由火車司機能控制的，而是由鋼軌中能活動的一部分來控制的，其名字叫做道岔。當道岔部分留有小細縫的時候，輪緣就可以從小細縫中穿過，按照外側軌道引導的方向行進。當兩根軌道密貼時，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進。

道岔在早些時候還是由人工來控制，而現在大都采用計算機來準確控制道岔的移動方向，極大的減小道岔扳錯方向或扳不到位的情況。

(2)注意頂鐵的狀態控制，不要在接縫處死模。頂部鐵的將導致兩個運動困難粘緊和尖銳軌的側面向內彎曲，這將惡化尖銳軌的平穩性。頂部鐵樹葉縫時,鐵路的自由長度較長,鐵路從點的位置轉移到直線位移,鐵路和鐵路基本都增加了橫向沖擊力,框架的關鍵部分是很難保持,這兩個運動部件不緊密粘,然后鋼軌側磨增加。

(3)應及時給道岔滑床板上油，消除因道岔油滑不良造成道岔道岔電阻過大，導致道岔貼不緊的現象。

這里道岔廠家提醒大家注意,即使沒有火車上的道岔,如果不準備更換維護,也會導致鐵路道岔損失,天氣和周圍環境變化會影響鋼軌,也有些人會引起鋼軌腐蝕,所以是非常重要的,做好維護鐵路鐵路。這也要求鐵路養護人員要做好道岔的日常養護工作，以便更好地利用道岔，維護列車的正常運行。

道岔是道岔線的重要組成部分，不同的道岔線有不同的特點，道岔類型也不同，要根據實際情況，更好地選擇道岔。而道岔的有害空間是影響道岔運行的重要因素。因此，我們可以運用一定的手段，從而消除有害空間，來介紹如何消除有害空間。

在煤礦和其他領域,風險系數高的運輸工作,與此同時,運輸過程會增加很多困難,所以為了提高運輸工作量和工作效率,無級調速絞車用于地下交通。絞車的穩定運行與道岔的鋪設是分不開的。本發明操作簡單，可靠性高，適應性強，應用范圍廣。

高質量的道岔可以作為多條軌道使用，在一定程度上減少了鐵路建設過程中所消耗的人力、物力和財力。制造商說，道岔在許多鐵路軌道上起著關鍵作用。在道岔的使用中有著如此重要的地位，那么道岔的工作原理是什么呢?只有在正常情況下，我們才能保證行車安全。

首先將方架放置在基本軌道上，通過支座調節方架的水平氣泡中心。按道岔基座標準調整軌位，按中線檢查軌位，再用標尺確定另一條軌位并調整。調整道岔時，可根據直角表和量規調整液位。曲線的基本軌跡位置由立柱控制，調整位置后的水平線和中線由軌跡尺控制。