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無論是火車、高鐵還是地鐵，為了提高車輛的速度，都使用軌道來輔助運行。為了減少鋪設軌道，人們經常使用軌道道岔來鋪設軌道，這也減少了軌道建設所花費的時間和金錢。事實上，對于不同的線路，所使用的道岔型號也不同，以便更好地適應在不同軌道上運行的列車。

1.連接高速干線與出入線的單道岔應采用高速公路18號道岔，橫向允許通過速度80KM/H。

2.進出線與進出線由允許通過車速80KM/H的一側連接地鐵施工道岔，18號道岔。在一些列車全部或大部分停運的車站，以及在升級或擴建大型車站時遇到特殊困難的情況下，可以使用道岔。

3.站喉區兩條主線之間的穿越線采用高速公路轉道側速80KM/H。12號道岔可在大型車站改擴建困難的情況下使用。

4.連接線與高速干線的連接道岔應根據列車的高通過速度確定，采用橫向允許通過速度為160KM/H或220KM/H的高速道岔。

礦用道岔是保證鐵路安全運行的重要組成部分。在我國有很大的發展盾構道岔,交通路線的復雜性可以通往城市,為我們提供了很大的方便,在鐵路上運行,鐵路是非常重要的一部分,道岔的類型也很多,不同的切換應用程序也是不同的,所以今天我們一起學習操作道岔的要點。

1.軌枕埋設應滿足設計的坡度和密度，軌枕與鋼軌間距為0。8m嵌入。

2.使用水泥軌枕時，鋼軌連接處應鋪設實木軌枕。所有的枕木都要大的一面朝下，但是小的一面寬度不能小于10cm。

3.所有鐵路關節與鐵路類型魚尾板,應該是一樣的,以確保關節水平,差距不超過5毫米,當安裝魚尾板連接螺釘固定螺母應注意安排在里面,可以適合的長度兩個半堅果是適當的。

4.鐵路道岔廠家在處理弧形鋼軌時，應將輸送機放置在穩定的位置，并按照“一頂兩輪”的原則進行施工?！耙豁攦衫笔侵复藭r頂的位置正好是下一個到達的位置(拉)，以保證自然弧度。

礦用道岔運行中的典型病害:道岔運行中的典型病害有:零件生銹、磨損;所述點軌與所述部件連接的板斷裂;張表脫膠;橡膠墊的破碎損壞;地腳螺栓尼龍套管失效;所述底板孔磨損，腐蝕孔增大;鋼軌表面波紋;芬達鐵路穿;銳軌、基軌側磨削;橫向鐵路腐蝕;基本鋼軌的波紋;增大了尖頭鋼軌的中間量規;天坑、吊板等

保養和保養問題:如果保養和保養處理不當，也會造成變速道岔疾病。例如，公共工程人員對提速道岔的日常維護不夠了解，主觀認為提速道岔不需要完全夯實;對提速道岔集結和鋪設遺留病害未采取相應的治理方法和措施。用于維修的機床不能滿足設備更新的要求;公共工作人員對疾病的不當處理導致疾病的逐步轉變。

應及時對道岔的滑床進行加油，以消除道岔滑床油不好造成道岔阻力過大，造成道岔不緊的現象。即使沒有火車運行的道岔,如果道岔的維護不是做的很好,這將導致損失的鐵路道岔,周圍的天氣,環境變化會影響鐵路的道岔,和一些會導致鐵路道岔的腐蝕,所以是非常重要的做一份好工作的維護鐵路道岔。這也要求鐵路維修人員做好道岔的日常維護工作，才能更好地利用道岔，維護列車的正常運行。

結構輕巧，井下浮動道岔需要人工拆卸。在設計和鋪設時，也要考慮人體所能承受的結構，以便于人工搬運和拆卸。另外，該礦采用的浮式道岔結構也很緊湊，重量輕，安裝只需4~5人。易于拆卸和組裝。礦井的浮式道岔應安裝在兩條平行線上，用螺栓固定。浮動道岔的設計結構為組合式結構。拆分器部件可用夾板、螺栓固定在一起，拆下后可運至地下現場安裝。結構穩定，浮式道岔用螺栓固定，各分壓器的連接也采用了軌距桿，能有效保證道岔結構的穩定性，正常運行時不易出現轉彎、傾斜、跳躍等現象。在過渡段中設計了一個移動輪，實現浮動道岔的整個運動。工作時，運動輪與履帶表面分離。當需要移動浮動道岔時，移動輪接觸鋼軌表面。

道岔是實現股道轉換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上。現在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道盆，由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。各種不同的道盆結構。主要有各種型號的輕、重軌道岔。線路配件有螺旋道釘、扣板、鐵座、普通拉桿、絕緣拉桿、魚尾螺栓、防爬器、墊板、橋梁護軌配件等品種。吊車軌道聯結件有各種型號的壓板、羅栓、膠墊、焊接式壓軌器等品種。

礦用道岔是鐵路上普遍存在的一種實現車輛通道轉換的重要設備。目前，電液控制自動開關已經取代了落后的手動軌道盆，由于道岔區域的接頭數量多，曲線復雜，往往是駕駛安全事故的高發部位。礦用道岔是一個大家族，種類繁多，我們都知道，礦用道岔是我國煤炭系統中使用的鐵路道岔，是窄軌鐵路線路連接的基礎設備。

但道岔是有害的使用空間,所以我們煤礦的使用人數必須標準化操作,并避免一些問題,為了確保安全運行,所以我們和煤礦道岔制造商了解煤礦道岔操作的要點,方便我們的安全使用。