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無論是火車、高鐵還是地鐵，為了提高車輛的速度，都使用軌道來輔助運行。為了減少鋪設軌道火車道岔，人們經常使用軌道道岔來鋪設軌道，這也減少了軌道建設所花費的時間和金錢。事實上，對于不同的線路，所使用的道岔型號也不同，以便更好地適應在不同軌道上運行的列車。

1.連接高速干線與出入線的單道岔應采用高速公路18號道岔，橫向允許通過速度80KM/H。

2.進出線與進出線由允許通過車速80KM/H的一側連接，18號道岔。在一些列車全部或大部分停運的車站地鐵施工道岔，以及在升級或擴建大型車站時遇到特殊困難的情況下，可以使用道岔。

3.站喉區兩條主線之間的穿越線采用高速公路轉道側速80KM/H。12號道岔可在大型車站改擴建困難的情況下使用。

4.連接線與高速干線的連接道岔應根據列車的高通過速度確定，采用橫向允許通過速度為160KM/H或220KM/H的高速道岔。

礦用道岔和軌道的編號是怎樣的?車站的出入口、棧道，由工務、電力、車輛等部門統一編號。道岔從列車到達方向上序號、雙號上行為、行為;結束行按行尾順序編號。通道號、大站號和單線號一般站號由近站建線、由近到遠序號組成盾構道岔。一般情況下，雙線車站按主線順序編號，雙線編號，單線編號。終端線上的車站從左到尾編號。車站、建筑物在該線一側時，按車站附近的線路和遠離車站、建筑物的方向進行編號。

線路道岔一直被認為是軌道上的一個薄弱環節，往往是影響正常限速的主要因素，也是我們重視道岔養護工作的原因。無論現場采用道岔還是軌道安裝，都會受到外部環境、季節變化、天氣等因素的影響。如處理不及時，很容易因道岔構件損壞生銹而影響列車轉向。同時，當列車通過鐵路道岔時，很容易產生較大的沖擊，并且在經歷較大的沖擊后，也很容易造成鐵路道岔松動，因此也要求維修人員進行定期維修。

說到道岔，相信我們并不陌生，我們坐火車之前，在車站等火車的時候，就會在軌道上看到各種道岔。道岔通常設置在車站，但作為軌道的重要組成部分，它有助于列車從一條軌道切換到另一條軌道。道岔制造商告訴我們，要發揮道岔的性能優勢，道岔鋪裝是關鍵，我們通過道岔制造商來看看道岔的鋪裝標準。

1.主運輸巷道配置由部門控制的道岔。本部門控制的道岔操作靈活，控制箱完好。在主要的運輸線路上不應該使用簡單的道岔。

2.尖軌末端與基軌緊密相連，間隙不大于2mm，無脈動。鋼軌損壞長度不得超過100mm，鋼軌頂面寬度與基軌寬度之差不得大于2mm。

3.道岔的水平線在視覺上應平滑;10米弦的數量不應超過10mm;曲線在視覺上應該是平滑的;相鄰兩點的正矢量差在弦數為1m時不大于2mm，弦數為2m時不大于3mm。

4.防護欄部件完整，安裝牢固，無松動、故障。芯軌末端垂直于防護軌工作側中心，偏差±50mm。

鐵路道岔維修方法

道岔制造商認為，由于道岔數量多、結構復雜、使用壽命短、列車速度有限、安全性低、養護和養護投資大的特點，被稱為彎道、節道和軌道三大薄弱環節。聯結有三種基本形式，即聯結與交叉的結合。有不同類型的單、雙道岔連接在一起。有直叉和鉆石叉;連接和交叉的組合包括交叉道岔和交叉交叉。

鐵路道岔類型

鐵路道岔是一個大家庭，較為常見的是普通的單道岔。它由道岔蛙和保護軌組成。點道岔包括基軌、點軌和點機。當機車和車輛想把從A到B,控制轉點機指出移動位置,密切跟蹤1高度基本軌道1,點跟蹤2葉基本軌道2,打開B部分所以,關閉了部分,機車和車輛進入連接部分沿著引導過渡曲線跟蹤保護青蛙,跟蹤單位。該裝置由固定輪架、翼軌和保護軌組成，保護車輪安全通過兩條軌道的交叉點。

鐵路能夠安全、快速地到達目的地，其中道岔起著重要的作用。有了道岔，就可以充分發揮線路貫通的能力，即使單軌道岔、鋪路道岔、廠家大修大修，只要你去看那些大修工作，就可以看出來。鐵路道岔的種類也在增加，但要根據鋪設環境和要求，選擇合適的鐵路道岔。

鐵路轉向器就是我們所看到的鐵路軌道。鐵路轉向器通常布置在許多車站，并被建造得比火車的分叉長，以便它面對火車。目前我國鐵路干線雖四通八達，但鐵路道岔已得到充分應用。