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礦用道岔和軌道的編號是怎樣的?車站的出入口、棧道，由工務、電力、車輛等部門統一編號。道岔從列車到達方向上序號、雙號上行為、行為;結束行按行尾順序編號。通道號、大站號和單線號一般站號由近站建線、由近到遠序號組成。一般情況下，雙線車站按主線順序編號，雙線編號，單線編號。終端線上的車站從左到尾編號交分道岔。車站、建筑物在該線一側時，按車站附近的線路和遠離車站、建筑物的方向進行編號。

數量多。目前我國鐵路線路上鋪設的道岔有16萬組，算下來平均一公里就有一組道岔。而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場，一個站場甚至能達到上百仲道岔，數量非常多。

結構復雜，道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成地鐵施工道岔。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備，整體可以看成一個機電結合的設備，因而道岔比普通線路復雜的多。

使用壽命短，由于道岔特殊而復雜的結構，相對于軌道的其他設備，道岔所承受的作用力大盾構道岔，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。

線路道岔一直被認為是軌道上的一個薄弱環節，往往是影響正常限速的主要因素，也是我們重視道岔養護工作的原因。無論現場采用道岔還是軌道安裝，都會受到外部環境、季節變化、天氣等因素的影響。如處理不及時，很容易因道岔構件損壞生銹而影響列車轉向。同時，當列車通過鐵路道岔時，很容易產生較大的沖擊，并且在經歷較大的沖擊后，也很容易造成鐵路道岔松動，因此也要求維修人員進行定期維修。

道岔廠家指出礦用道岔是由幾部分組成的,它的主要位置是鐵路,火車在軌道上運行,鐵路破壞將不可避免地給鐵路運輸帶來更大的安全風險,為了確?；疖嚨牧己眠\行,有必要使用鐵路的維護和修理。

1、調節鋼軌磨損、跌落措施。在重載鐵路中，彎道鋼軌的磨損是不可避免的，但我們可以采取各種措施來減少磨損，延長鋼軌的使用壽命。

2.加強岔區維護措施。加大分岔區域的無縫改造力度，直接減少分岔節點數量，實現分岔區域的無縫，從根本上避免了鋼軌接縫問題的發生，采用三維定位養護分岔區域。

4、做好壓載機篩分施工。有些工序可在施工中合并，進一步簡化施工過程，如將橡膠墊片提取、螺栓上油、鐵路變道、緊固件調整四個工序合并，并可與篩選工序同步提前進行合并;一般清洗段施工時，直接取消施工時的壓載預卸，將壓載車總成并入施工作業車總成。

隨著生產力的進步，人民的生活水平也得到了提高，鐵路、公路等交通運輸越來越普及，鐵路遍布全國。礦用道岔作為鐵路的重要環節，其應用不僅有助于實現列車從一條軌道到另一條軌道，而且有助于實現鐵路提速。為了給旅客創造一個更加舒適的出行環境，礦用道岔的質量選擇也非常重要。那么，如何判斷礦用道岔的質量呢?

礦用道岔安全防范措施檢查:上線前按規定做好安全防范措施(道岔后解除防護)。檢查點軌跡，確保刀具沒有夾緊，并隨身攜帶刀具，防止刀具落在線上。

礦用道岔分為單開(DK)、對稱(DC)和交叉線(DX)，如dk615-4-12。代碼后的一個數字是軌距，二個和第三個數字表示軌距類型。一條水平線后的數字為車轍數M;后兩條水平線為道岔內曲線的圓弧半徑，后兩位數為雙軌道岔的中心距。Dk615-4-12指示:單路道岔，軌距600mm，軌距類型15kg，編號4道岔，道岔曲線半徑為12m。

這些礦用道岔并不適用于任何一個地方，不同的線路也需要使用不同的道岔。例如，站喉道區域兩條主線之間的交叉線采用80KM/H的高速道岔，允許橫向通過。12號道岔可在惡劣條件下用于大型電站的改造和擴建。如子列車、維修列車等運行線路進出線路時應不少于12個道岔。