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道岔廠家告訴我們，鐵路線路運營后，道岔是一個薄弱環節。固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經常維修、保養?？茖W家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時火車道岔，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。

      科學家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時火車道岔，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。這一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。鐵路等交通運輸工具也開始逐步提速，影響鐵路提速的關鍵便是鐵路道岔。不管是那種道岔，對于鐵路行業來講，都是很重要的部件。鐵路道岔是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動另一條軌道上的連接裝置?？梢詫崿F線路的連接和交叉地鐵施工道岔，具有數量多、結造復雜、使用壽命應用周期短、限定列車速度率、行車安全性系數低、養護維修投入大等特點。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車，由于鐵路配件道岔具有數量多，構造復雜，使用壽命短、限制列車速度。行車安全性低盾構道岔，養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并成為軌道的三大薄弱環節，它的基本形式有三種，即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復試道岔，連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

礦用道岔和軌道的編號是怎樣的?車站的出入口、棧道，由工務、電力、車輛等部門統一編號。道岔從列車到達方向上序號、雙號上行為、行為;結束行按行尾順序編號。通道號、大站號和單線號一般站號由近站建線、由近到遠序號組成。一般情況下，雙線車站按主線順序編號，雙線編號，單線編號。終端線上的車站從左到尾編號。車站、建筑物在該線一側時，按車站附近的線路和遠離車站、建筑物的方向進行編號。

數量多。目前我國鐵路線路上鋪設的道岔有16萬組，算下來平均一公里就有一組道岔。而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場，一個站場甚至能達到上百仲道岔，數量非常多。

結構復雜，道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備，整體可以看成一個機電結合的設備，因而道岔比普通線路復雜的多。

使用壽命短，由于道岔特殊而復雜的結構，相對于軌道的其他設備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。

冬季道岔機到位后，鎖舌向上延伸，因此道岔不指示是否應先懷疑快動觸點結冰。故障診斷的檢查器快速接觸傳導規則:表示電路只是相關檢測的快速接觸輥間隙,輥套之后,快速閉觸點,對應終端,使用萬用表的交流電壓,兩支鋼筆和接觸接觸,終端,分別在頭電壓指示器,可以確定聯系人失敗。

點機的快速道岔組拆卸復雜，更換需要時間和精力。一旦錯誤處理不當，可能會擴展錯誤范圍。因此，道岔廠家建議不要輕易更換快速道岔組，更不要違反規定，將故障觸點密封起來。

道岔是實現股道轉換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上?，F在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道盆，由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。各種不同的道盆結構。主要有各種型號的輕、重軌道岔。線路配件有螺旋道釘、扣板、鐵座、普通拉桿、絕緣拉桿、魚尾螺栓、防爬器、墊板、橋梁護軌配件等品種。吊車軌道聯結件有各種型號的壓板、羅栓、膠墊、焊接式壓軌器等品種。

礦用道岔是否正常關系到鐵路運行的正常與否，不過質量再好的道岔長時間使用后也難免出現問題，所以掌握一定的道岔維修知識是非常有必要的，接下來，道岔廠家來為朋友們分享幾點。

1、膠結絕緣接頭發生拉開離縫時，要馬上擰緊兩端各50米范圍內的扣件，并盡快修復。膠結絕緣失效時，要馬上更換或采場膠結絕緣接頭技術處理。如不能處理，可將失效部分拆除更換為普通絕緣接頭。

2、在線路上焊接時，氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。進行復焊處理時，要保持無縫線路鎖定軌溫不變，如實記錄兩標記間鋼軌長度在復焊前后的變化量。

3、發現雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理。

4、發現單夾板折斷，立即進行監控并通知工地要點更換。