林州市圣亞煤機有限公司

我們都知道，礦用道岔是軌道上的一個關鍵環節復式交分道岔，它幫助列車從一條軌道轉到另一條軌道。道岔通常設置在列車群中，尤其是在車站。道岔制造商告訴我們,道岔也將使用常見的一些問題,這些被稱為道岔缺陷,當人數出現一些缺陷不能繼續使用,為了加深我們的理解的道岔,我們遵循的道岔制造商看看道岔禁止使用時遇到的缺陷。

1、鎖定道岔兩根鋼軌相互分離，移動外部鎖定道岔兩根鋼軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外部鎖定裝置發生故障地鐵施工道岔。如果兩軌分開，拉動時一軌移動，而另一軌不移動或移動距離不符合要求，就會使機車車輛脫軌，造成行車事故。

2、導軌的與基本導軌在靜態狀態下不緊密。銳軌與基本軌閉合后，如果在連桿中，銳軌與基本軌之間有縫隙未閉合。當鋼軌與基本鋼軌沒有緊密結合時盾構道岔，在分岔處面對鋼軌的車輪有使鋼軌滾動而導致脫軌或進入不同線路的危險。

礦用道岔是各種配件的組合，因此，為了保證鐵路道岔的整體質量，日常維護也尤為關注。那么，礦用道岔的日常維護要點有哪些呢?

1.道岔鋪設完畢后，應在一周內對夯土床進行加固。特別是要加強道岔部分和叉的夯實，使道岔狀態盡快穩定。

2.滑動工作臺、旋轉機構和移動工件的表面應定期涂上潤滑油。

3.為防止心軌側磨，應定期檢查和調整護欄間距。

4.鋼軌閃光處，應及時打磨。

5.對設備枕木之間的異物進行改造，使改造后的機構能靈活地工作。

6.螺紋表面應涂有防腐油脂。

7.定期檢查并擰緊所有堅固的螺栓。

8.定期檢查彈片是否破損或嚴重變形，并及時更換。

9.定期檢查和維護開關的絕緣部件，以保證信號系統的正常運行。

10.定期檢查儀器。若發現量規超差，可通過調整量塊的尺寸面來調整量規。

頂升過長或不頂升過長:不頂升或頂升過長很可能造成高速列車在運行過程中的橫向位移，形成車體的晃動和尖軌的變形。頂部鐵的預死時間太長，容易造成伸縮部件的垂直切割不致密，阻礙芯軌的移動，造成芯軌反彈。因此，根據鋼軌溫度變化，及時調整頂鐵方法，粘貼調整墊，對頂鐵時間過長的模具進行打磨。

道岔作為礦用軌道的一部分，也是一個特別薄弱的環節，如果不做好鐵路道岔的維護工作，很容易影響道岔的正常使用，嚴重的還會影響列車的正常運行。盡管道岔是一種很常見的現象,如果不及時處理,它會影響列車的運行,并且在一些嚴重的情況下會導致一些火車事故,好維護道岔是非常重要的。

2.根據運行速度選擇道岔:

對于已確定原則的客貨共線，設計速度小于或等于160km/h的鐵路，一般會使車站和十字路口都采用道岔。中間站、分段站的旅客列車道岔為零。道岔為12，其他站的道岔為9。如果間隔正線與聯絡線或立交線相連，則間隔正線與立交線相連。18道岔可根據旅客列車直接通過的要求選擇。

以上就是道岔廠家為我們分享的道岔選擇方向，了解了這些也可以根據自己的實際需要選擇正確的鐵路道岔。畢竟鐵路的建設是一項大工程，在道岔的選擇上必須嚴格控制細節，這樣建成的道岔才能更適合實際應用，從而減少運行中的一些事故。作為一個道岔制造商，我們提供多種道岔車型，如果你想了解更多，可以聯系我們。

礦用道岔是否正常關系到鐵路運行的正常與否，不過質量再好的道岔長時間使用后也難免出現問題，所以掌握一定的道岔維修知識是非常有必要的，接下來，道岔廠家來為朋友們分享幾點。

1、膠結絕緣接頭發生拉開離縫時，要馬上擰緊兩端各50米范圍內的扣件，并盡快修復。膠結絕緣失效時，要馬上更換或采場膠結絕緣接頭技術處理。如不能處理，可將失效部分拆除更換為普通絕緣接頭。

2、在線路上焊接時，氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。進行復焊處理時，要保持無縫線路鎖定軌溫不變，如實記錄兩標記間鋼軌長度在復焊前后的變化量。

3、發現雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理。

4、發現單夾板折斷，立即進行監控并通知工地要點更換。